来源：m6米乐 发布时间：2024-02-28 13:50:41
X-Call是车联网的一项服务。在车企里，X-Call的工作是与TSP平台对接。TSP平台已经是一个相对标准化的产品了，在架构上都会对X-Call功能做对应的预留，因此X-Call与TSP的对接工作也很快捷。在车企，X-Call的产品设计工作也最简单，在做TSP的时候搂草打兔子就做了。
在服务层面，I-Call提供人工客服人员对话，能做一些车辆的远程设置，也会有一些车主无聊时找客服闲聊。I-Call一般是付费通话的。我有个前同事对就车主撩骚的需求动过脑子，想在车机上做一个美女陪聊的应用，按时收费...如果大家想感受下车主通过I-Call聊骚，应该能搜到相关视频。
据一些不负责的谣言说，宝马和比亚迪的车主用这个功能比较多。谣言还说宝马客服说话态度好，比亚迪的女客服声音好听。
注意，E-Call只是呼叫，呼叫之后还需要救援资源去响应，即救援管理系统、救援团队、救援服务。
在救援服务体系里，针对不同的紧急状况，会有不同的救援服务。救援的类型有中国急救、医院、直升机救援、消防、公安、公路路政、水上救援、野外救援、道路救援。
如果车企定制，这些服务E-Call都能支持。但最主要的还是医院120。虽然E-Call系统是车联网的一个小产品，但对用户来说，是紧急状况下的一个生命机会。希望所有的车型都能装这个功能，哪怕用户永远用不上。
服务内容有拖车、快修、搭电、加水、送油、换胎。跟E-Call比起来，B-Call没那么重要了。但一些车型不做E-Call却做B-Call，只因E-Call是成本项，B-Call有可能带来服务分成。
E-Call/B-Call的救援服务车企都做不了。车企要对接第三方的救援系统和救援服务，是通过TSP平台去对接第三方。所以车企内的产品和研发团队做两项工作：车端到TSP的流程（逻辑）、TSP到第三方的对接。
紧急救助的时间每早一分钟，后期致残率、致死率均能降低5%，素有“白金十分钟”、“黄金一小时”的说法。所以在服务流程中，有几个关键指标：
整体时效：我们以远盟（第三方E-Call服务商）的服务为例，看下整个E-Call的服务时效。从呼叫到救护车出发大概2~3分钟。
派车能力：救护车的呼叫是由E-Call的服务中心发出，并非车端直连120。E-Call的供应商会有特定资源和专属呼叫通道。这种资源是第三方服务的竞争力之一。
精准PSAP：PASP是公共安全应答点。是紧急医疗服务常见的一个专业术语。有国际标准，也有国内标准。国内标准中，公共安全应答点涉及通信网编号、信号、接续、安全防范报警系统。
根据欧盟的数据，欧盟E-Call的服务价值：每年能挽救2500个生命，降低15%的重伤数量，同时节省40%的救援时间，减少的社会经济损失大约260亿欧元。
所以欧盟是第一个通过“自动紧急拨号服务”法案的。欧盟境内出售的所有私家车和轻型乘用车都一定得安装E-Call系统。
E-Call的产品逻辑或者叫产品设计，是需要产品经理输出的。其核心的设计就是下面这种流程图，涉及多端联动，用泳道图的形式反映出来便可。
除了欧盟，俄罗斯、沙特、阿联酋也都出台了安装E-Call的强制法案。中国目前还在推进立法。
E-Call很细分，2021年全球市场规模大概十几亿美金。前装的主要供应商是慧翰，他们是做系统为主。还有一些做后装的，比如发掘科技。但做救援的企业主要还是远盟，他们拥有较多的资质和资源，能做到很好的全时救援，目前也提供一款车联网SmartE-Call的系统+救援产品有竞争力。
最后提下救援费用。B-Call的一些服务，一般保险公司都赠送了。另外这种非事故道路救援需求，用户用手机自己联系更便利，所以从需求上B-Call应该淡出车联网，但从服务运营和做运营收入上考虑，B-Call还会存在。
E-Call这种紧急救援的费用，一般是救护车费用+医疗费。医疗费有车险，救护车的费用不超过xxx元/年，是服务商来支付。服务商会按照每车每年向车企收取一定的费用。
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